中国的新能量车与泰国作战：不建议遵循旧的价

日本汽车制造商在泰国市场建造的钢墙正在融化，随着中国新能源车的海外扩张。比德，大城市，MG，零路甚至Nezha ...一系列汽车品牌从一侧转向主要视野。 记者参观了泰国的许多地区，发现即使燃料车和混合动力路线仍被主流覆盖，但纯电气车仍是消耗的基础。泰国正处于与汽油和电力平行的十字路口，传统品牌和新力量互相交谈，中国品牌的渗透已成为一个主要变化。 中国汽车制造商专注于出口，但另一方面，他们也在寻找局部改编。在此过程中，“内部滚动”的幻影正在生长。如何避免重复过去摩托车的错误是所有玩家必须共同处理的问题。 泰国是B中国汽车制造商在东南亚计划并促进其全球化方法。接受采访的一些专家建议，汽车公司可以以较慢，更稳定，更稳定的专注力出国，并注意质量和服务，从而积累一流的品牌。 获得“亚洲底特律” 泰国是东南亚最大的汽车制造商，也是世界上12个最大的车辆制造商，被称为“亚洲底特律”。 在雨季，在曼谷，天堂随着情感而变化。阳光偶尔被乌云密布，有时在街道无尽的溪流中云和佛陀。几十年来，它一直是汽油车王国，大量清除了在类似蜘蛛的道路上吸烟的皮卡。现在，中国的新能量车也经常出现，例如云层裂缝中明亮的光线，重写天际线的颜色。 “看，那是拜德，后面是Zekrch。”泰国中国bom poi在路上 - 一米之遥，他可以轻松地说出该品牌的名字而无需仔细观察。 “在过去的两年中，每次中国汽车制造商推出新车并调整泰国的价格时，他们都会在这里获得冠军。” 从2022年开始，像Byd，MG和Aion这样的品牌已经争先恐后地进入泰国市场。他们首先考虑了高成本的选择，现在成为泰国能源新能源渗透的真人秀的主要力量。 今年6月，比特在泰国售出了6,300辆汽车，该车辆首次超过本田，市场分销11.9％，成为泰国第二大品牌。艾安（Aian）和昌扬（Chang'an）也排名前十。根据泰国汽车协会的数据，在今年上半年，中国品牌的价格超过泰国纯电动车辆的80％以上，其在通用汽车客车市场中的份额首次超过15％。 高质量的产品，创新设计，CompeTive价格等是中国品牌青睐的主要因素。 例如，对于同一辆SUV，在生命和电池智能方面，Byd Atto 3优于Toyota BZ4X；以及Hope SAS燃料和电价策略，中国的电动汽车的运营成本比燃油汽车低50％以上，从而提高了泰国出租车的电气化率。 BYD通过抓住从轿车到SUV的“电动 +混合”的双线布局和产品结构来逐渐扩大其客户群； Aian，Cangan和Xiaopeng等品牌以不同的设计进入不同的市场细分市场。在中国演奏的方法就像是一张精心设计的布局地图，具有清晰的层，相互回荡。 由泰国人代表的海外市场成为中国汽车制造商杆的增长。以Byd为例，今年的80万辆汽车的最初目标出口在前七个月中超过540,000辆，预计年度目标将为今年11月实现。这使该公司有可能在今年年底之前击中自己的品牌公司冠军，并有望超过“出口领导者” Chery。 汽车公司比他们想象的要复杂得多。要创建销售系统，促进新模型的认证以及如何调整发布速度，我们必须独立解决它们。 “在中国，每年出售80万辆汽车在海外出售，这是800万辆汽车。” BYD亚太汽车销售部总经理Liu Xueliang曾经承认：“销售仅仅是冰山的终结，而水下认证，获得和适应是真正的挑战。” 一名前GAC男子为NG提供了一个例子，该例子说泰国具有高温和高湿度，防水电池组，空调制冷，甚至还应避免底盘生锈。妈妈e叮咬电池盖并造成总损坏 - 这些细节都是本地化的强制课程。 适应本地化 泰国被称为“日本汽车的后花园”。丰田和本田花费60年的时间将一个完整的网络从零件到销售编织。直到2021年，曼谷街的10辆汽车中有8辆仍然有日本汽车徽标。 BOM使用了这个寓言：“日本燃料汽车就像令人眼花slain乱的倾斜光，热水和熟悉的；新的能量车就像升起的早晨光芒，新鲜又生动，但持久时间。” 尽管中国车辆在产品级别上被认为是“提前一到两代人”，但中国汽车公司仍在谨慎地自我意识。 Liu Xueliang说：“丰田已经累积了65年，而这个空间不能在一夜之间进行Mmooth。我们必须在说新能源的技术叙事时知道。” Zekr还告诉记者《证券时报》，日本品牌仍然拥有坚实的用户群ND渠道系统，尤其是在皮卡车和B级汽车市场中，中国品牌从未真正穿透到泰国。 在挑战之旅中，本地化已成为汽车公司的共同选择。 LeapMotor的高级副总裁Cao Li告诉《美国证券时报》的一次采访，如果中国汽车公司正在范围和全球化，应该进行品牌本地化 - 不仅有必要建立响应能力，而且还需要进行市场竞争。 ipinakilala ng gobyerno ng thai ang“ 3030 patakaran” upang magsikap na帐户para para para 30％ng mga de -koryenteng sasakyan sa 2030。 Pagbuo的Pamumuhunan在Ang Bilang Ng Mga Naisalokal na Produskiyon的Pagbuo ng Mga Pabrika sa thailand，Ang Bilang ng Mga Na Kotse na kotse na kotse na tinatamasa an ang a ang ang mga mga mga subsidyo ay kailangang ay kailangang ay kailangang maabot agn agn agn agn a ang a ang a a a The The The Extifation。 根据该政策，许多中国人进入泰国市场时，汽车制造商参与了当地补贴政策。根据公共数据统计数据，比德，艾安，坎根，长城和其他汽车公司已经在泰国建立了工厂。统计数据显示，在泰国，柴尼汽车制造商的生产能力超过60万辆。 对于泰国来说，中国汽车制造商的引入意味着升级工业。泰国电动汽车协会副主席Surro Sonny表示，中国汽车公司不仅携带产品，还可以推动工作和技术，这有助于电力行业的当地连锁店。 对于中国汽车制造商来说，他们将继续受益。从趋势的判断来看，大多数受访者认为，泰国的中国汽车公司不再仅仅出口车辆，而是涵盖制造和制造的完整工业连锁布局，组件的本地化，基础设施费用，技术和技术和发展研究。大约t旧记者，该公司泰国工厂的40％以上是在当地购买的，并与十二个供应商共同拥有了一个生态系统；未来的主要链接（例如电池和电动驱动器）也将在泰国完成。 “失踪的泰国几乎等于东南亚的损失。”这位前GAC男子认为，泰国一家工厂的形成不仅为当地市场服务，而且还为反映东盟和右手车辆世界的桥梁提供服务。 中国汽车中心高级专家Wu Songquan指出，中国汽车正在从出口到外国生产。 “德国和日本汽车公司在国外生产的比率超过60％，我们目前只有1/10。这条路很长，但我们应该走。” “战争价格”隐藏的内部记忆 Themost易于理解进入泰国在当地市场的中国车辆的影响是降低价格。曼谷的一位商人透露o记者：“丰田卡罗拉混合动力车下降了近20万元（同等重于元），最高可达160,000元；高端日本汽车的价格甚至降低了30％。 一方面，它来自中国制造成本的好处，另一方面，它也来自新的渠道和产品逻辑。 以MPV曲目为例，Tengshi和Trumpchi正在涌出，中国品牌在泰国大约有一半。其中，Zekr 009迅速建立了一个高端图像，其产品强度导致了Alpha Generation和豪华经销商网络。 渠道也是价格的。与依靠传统4S商店的Tataby Japanese相比，Byd采用了直接的商店体验模型，将渠道成本降低到1/3。 其余的降价也隐藏了“ Intra-Curl”的隐藏问题。上述商人告诉记者，Byd Dolphin是泰国销量最好的纯电动汽车。特定版本去年购买了约800,000泰铢，但今年下降到超过500,000泰铢。最近几个月，泰国汽车市场已暂时撤回，一些长蓝色的Deep Blue模型被迫降低价格。 从BOM的角度来看，随着中国公司的进入，泰国的新能源车辆转型迅速到达，价格迅速变化。这是一种新的情况，在泰国市场上从未见过。他介绍说，一家中国汽车以前曾向泰国消费者投诉消费者保护委员会以降价。 该品牌公司的负责人向记者确认了这一声明，并表示这是“无辜的”：“降价不是我们品牌所采用的，但是进入市场的中国品牌是第一个降低价格的产品，因此我们只能服从。” “根据链接的政策，中国的新能源产品被大量引入。但是，CAPA的速度据说上述前GAC人的城市使用并不高。从商业逻辑的PAOUT来看，降低价格和变化的数量是无助的选择。 “ 出口已成为缓解压力的方法之一。 8月下旬，Byd Auto（泰国）有限公司首次向欧洲市场出口了900多个海豚型号。该工厂是海外制造的BYD汽车生产的第一台，其计划生产能力为150,000辆。 “尽管关税是相似的，但我们应该尝试从泰国出口以减轻当地压力。”另一家由中国资助的汽车资助的公司，其海外工厂无法与中国的当地制造成本竞争，而在泰国的出口仍然很难说出明显的收益。 Cao Li相信即使是CH目前，Inese汽车制造商在某些地区的劳动力能力中充满了交通拥堵，这是正常的发展状态，需要时间来平衡它。他还强调，没有必要进入任何新市场，而是以全面的方式考虑关税，供应链和其他成本。 记住过去的教训 Nezha Auto是泰国汽车市场的重要参与者，并以两种型号跳入了市场的前三名。在记者的调查中，Neta班车在交通中很常见。 品牌爆炸导致内兹（Nezha）从亮点倒塌到阴影。一家企业家宣布，内兹（Nezha）的新车已经少于250,000泰铢，剩余的二手车数量更多。尽管价格绩效比下降了，但由于无法维持销售销售，因此由于市场担忧，“ Nezha已成为股票市场”。 无论是“价格战”还是品牌爆炸，汽车公司只会说明r经过多年在中国的发展，但在泰国爆炸了两三年，在一定程度上会影响消费者对中国电动汽车的信心。它会影响泰国中国车辆品牌的形象吗？许多受访者提到摩托车案件。 30年前，中国摩托车进入了泰国和越南等东南亚的市场。与日本摩托车相似的外观和较低的价格，它们的份额为80％。但是，亮点时刻持续了不到三年，日本摩托车迅速获得了90％的市场分享。 一方面，马拉金（Malakin）是燃油质量和消费空间，中国摩托车通常需要大修三到四年。另一方面，在强迫日本摩托车强迫之后，“价格战”并没有停止，但价格降低意味着减少分配，这最终会影响产品声誉。 Liu Xuelian说，从摩托车的课程来看，过去中国公司留下的阴影经常被后来的人带来。 “ Byd已经在电动巴士上工作了10年，并将中国电动汽车的形象重定向到前面。” BOM告诉记者，泰国没有为私人汽车实施强迫刮擦系统，数十年来可能会推动一辆好的汽车。 Chin的新能源车辆具有快速转移消费品的特性。要在泰国扎根，他们需要高质量和类似的“百年业务”降雨。 “这很快，就像闪电战一样。”这是中国在泰国的车辆的深刻印象。 从泰国的渗透率持续了三年，到2024年到2024年在泰国出售了数千辆新型能源车。 采访了汽车公司，共同认识到这样的判决中国汽车公司需要从销售转向品牌建设基金会。努力。 Finance24的官方帐户官方广播滚动滚动最新的财务和视频信息，并扫描QR码以供更多粉丝遵循（Sinafinance）